“快看 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强全线布设马道、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强规模最大的内河省水船闸 。
当天下午，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，全长240米 、奔向北部湾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽，”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后，向平陆运河调度中心申请通航 。堵船是常态。进入平陆运河 ，”航行20多公里后，企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸 ，
据了解 ，调整航向 ，闸室水位平稳下降。用时约1小时 。进闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设 ，按照调度指令 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立，随水面缓缓降落，钦州港越来越近。距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，
9月22日清晨 ，