历史总是有着奇妙的呼应 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄阳 、
三条环线相继成型 ，宜昌的清洁能源 、如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山推到世人眼前 。当年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、精细化工 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，人文之美 、有守护千百年的生态本底 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，过去 ，从襄阳出发复归襄阳 ，长江文脉 ，襄十随神 、产业协作 、把江汉平原 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，昔日深藏深山 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。东部江汉平原路网密布 ，技术 、而环线带来的是网络化的融通 。自然之美 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，互为远方 。人才流。感受大山深处独有的风土人情 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。天堑变通途 。
过去很长一段时间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，优质生态 、高铁带我们冲破层叠，
车轮飞驰，三条环线环环呼应 ，山里的物产出不去 ，而鄂西群山之间 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
比数量更珍贵的 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁格局“东强西弱”，却难走致富路 。是山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，
山的这一边 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。外面的机遇很难抵达大山深处。通达站点增多 ，是背后质的提升和美的发现 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。这里留存着珍贵的自然样本 、文旅资源；山的那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，自此 ，到第一条武汉环线落地 ，山里人守着好山水 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。再到襄阳环线接续开行，其实不是山 。文旅 、资本、粤汉铁路铺到武昌 ，可群山阻隔，是奔流不息的物流 、宜昌三大高铁环线 。
山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
一
1906年 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，湖北集齐武汉、高山挡在中间，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵 、
三
而其实最打动我们的 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是武汉的科创资源 ，直到51年后的1957年 ，滚滚长江横亘其间，各有风景；轨道相连 ，
二
从单条线路不断延伸，少为人知的生态秘境 ，
从汉口出发复归汉口 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，两大省域副中心打破壁垒 ，武汉长江大桥飞架南北 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山的两边 ，隧道穿山 。高端装备 ，宜昌两大省域副中心 ，列车穿行群山 ，奋斗之美在此融为一体。神农架得天独厚的生态资源 ，